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行业观点 > 成都小米SU7事故起火，车门救援失败引发安全质疑！
关键词：小米SU7碰撞起火，路人砸窗失败，车门安全遭质疑。
多名路人徒手砸窗、脚踹车门，他们的手在流血，但面对迅速蔓延的火势，一切救援努力都无济于事。
10月13日凌晨，四川成都天府大道上，一辆疑似小米SU7 Ultra的电动汽车在发生碰撞后起火燃烧，现场多名路人合力救援却无法打开车门。网络流传的行车记录仪画面显示，事发时路面车流较少，涉事车辆以较快速度超越前方一辆时速为104公里的视频车后不久即发生事故。
事故发生后，车辆迅速燃起明火，现场有多人参与救援。视频画面显示，4人合力尝试打开SU7门窗，甚至使用“拳打脚踢”的方式试图破窗，但车门仍无法打开。
01 事故回顾：火势迅猛，救援受阻
根据多段网络流传视频，今日凌晨在成都天府大道，一辆小米SU7发生交通事故后起火。现场救援情况一度紧张，据称起火后驾驶员仍在车内。车辆碰撞后迅速燃起大火，路过司机们毫不犹豫地投身救援。
他们尝试了多种方式破窗——徒手捶打、脚踹车窗，甚至使用工具，但均未能成功击碎车窗玻璃。现场视频显示，有路人的手在救援过程中受伤流血，还有人拿来了灭火器对准驾驶位喷射。然而，火势蔓延迅猛，救援人员已难以靠近车辆。随后，消防人员抵达现场，使用水枪和消防泡沫扑灭了明火。有现场目击者称，救援人员最终不得不使用电锯切割车身。
02 门把手设计：电子系统失效的安全隐患
此次事故将小米SU7的门把手设计问题推上了风口浪尖。小米SU7采用的是半隐藏式门把手。
根据小米创始人雷军此前介绍，小米SU7的半隐藏式门把手“采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门”。换言之，这种门把手本质上仍是电控开关，而非传统的机械结构。
新能源汽车普遍采用电子门锁与隐藏式门把手设计，碰撞后若高压系统触发自动断电保护，可能导致电子解锁功能失效。如果驾驶员未及时启用机械备份装置，或车身变形造成卡阻，会出现车门无法开启的困境。小米SU7只在车内设计机械拉手，但位置比较靠下。而外门把手则完全没有机械拉手设计。当车内驾驶者昏迷或无法自主救援时，车外救援者通过砸开车窗，再伸手拉动车门内底部机械拉手，显然需要花费更多时间。
03 行业背景：隐藏式门把手的争议与监管
成都这起事故并非孤例。在近年的交通事故中，隐藏式门把手带来的隐患层出不穷。例如去年山西运城一问界M7车辆高速追尾后，隐藏式门把手无法打开。今年小米SU7高速碰撞事故中，隐藏式门把手未被打开也成为外界的关注点之一。针对门把手安全问题，监管部门已经行动起来。
9月24日，汽车门把手强制性国标征求意见稿发布。根据《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，为应对电动隐藏式门把手新技术和新安全需求，进一步规范和提升车门把手安全性。征求意见稿特别说明，针对汽车车门外把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而提升救援的便利性。
根据征求意见稿，每个车门应配置具备机械释放功能的车门外把手，系统设计应满足在发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过车门外把手开启车门。
04 历史类似事件：安全问题频发
此次成都事故并非小米SU7首次因车门无法打开问题引发关注。在今年3月29日，一辆小米SU7在安徽铜陵境内的德上高速公路发生严重交通事故，造成车内三名年轻女性不幸遇难。该事故中，尽管小米官方说明车内配备有机械门把手，但救援人员尝试打开车门施救但未能成功。
此外，在突发碰撞事故后，车辆的电路系统很可能受损，导致全车断电。此时，无论是隐藏式还是半隐藏式的电控门把手，都可能无法正常工作，使乘客被困于车内。
一位不愿具名的汽车业内人士在早前类似事件中分析：“说大白话就是，该事故中，一种情况就是可能车内人已被撞晕，很难物理解锁车门；二是车撞坏了，比如线束等被撞断，导致无法传输车辆解锁信号。”
05 制造商回应与行业反思
截至发稿，成都市公安交管部门及小米汽车方面均未就此发布官方回应。第一财经记者今日多次致电当地交通警察大队，未获回应。
在早前4月份的一起类似事件中，小米汽车官网客服工作人员曾表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”然而，在此次成都事故的紧急情况下，机械把手并未能发挥应有作用。随着新的强制性国家标准的推进，中国汽车产业正经历着从追逐表面的科技感，到回归对安全更尊重更务实的价值转变。
截至发稿，成都当地相关部门和小米汽车官方尚未发布此次事故的通报。事故的具体原因及详细情况，仍需等待官方的进一步调查和发布。那位不幸的驾驶员和那些双手流血仍不放弃救援的路人，共同映照出汽车设计中最残酷的现实：当美学与科技追逐的“未来感”凌驾于安全之上，最先进的车也可能变成无法逃脱的钢铁坟墓。
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