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关键词：理想自研电池破局，5C超充重构行业供应链。
理想汽车联手欣旺达成立电池合资公司，自研5C超充电池明年上车。理想汽车在电池领域迈出关键一步，通过合资模式打破传统供应链格局，打造“理想电池”品牌。
近日，理想汽车与欣旺达动力科技股份有限公司以50：50的出资比例共同成立合资公司——山东理想汽车电池有限公司。该合资公司已在上海市场监督管理局完成备案公示，将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造和销售业务。
这是理想汽车推进“自研自制”供应链战略的关键举措。与以往和宁德时代的联合开发模式不同，此次合作中理想汽车主导电池产品、工艺和材料设计，在内部被明确称为自研电池项目。
01 合资细节：为何是欣旺达？
合资公司的两个主体分别是北京理想汽车有限公司与欣旺达动力科技股份有限公司。这家注册名为山东理想汽车电池有限公司的新企业，将承担理想汽车自研动力电池的生产任务。
知情人士透露，理想汽车与欣旺达已就“大量电池研发项目”展开合作。理想汽车在每个项目上都“果断投入”，只要和欣旺达算清楚所需费用后，便迅速拍板投资。理想汽车选择欣旺达而非行业龙头作为深度合作伙伴，反映出其追求供应链话语权的战略考量。
二线电池供应商更愿意接受整车厂的主导权，这与理想汽车想要深度掌控电池技术的目标高度契合。欣旺达的动力电池产能利用率目前仅为53.6%。急需稳定订单盘活产能。此前，欣旺达已为理想L6、L7 Air等多款车型提供电池。双方在2024年7月还庆祝了共创的10万台电池包下线。
02 战略布局：自研电池的野心
理想汽车并非简单寻求替代现有供应商，而是通过双线并行策略保障供应链安全。就在与欣旺达成立合资公司的同时，理想汽车与宁德时代签署了五年全面战略合作协议。协议涵盖三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等多种技术路线。
目前，理想汽车累计交付量已达139.71万辆，其中搭载宁德时代电池的车辆超过100万辆。这一数据揭示了宁德时代在理想供应链中的主力地位短期内不会改变。理想汽车CEO李想早已将供应链分为三类策略。电池属于最高级别的“自研自制”类别，意味着从材料配方到生产工艺，理想都要掌握主导权。
03 技术聚焦：押注5C超充赛道
理想汽车电池研发团队已扩大至200多人，公司总裁马东辉每两周亲自审查一次项目进展。团队研发重心明确聚焦于5C超充电池。5C超充技术能大幅提升充电速度，是理想未来纯电动车型的核心竞争力。据展示，理想i8已搭载由欣旺达生产的90.1度5C三元锂电池。
理想汽车正在电池材料体系、结构设计和BMS核心算法等关键领域进行深度自研。这种全栈自研策略使其能够根据特定车型需求优化电池性能，区别于通用的标准化产品。通过成立合资公司，理想的自研电池将正式命名为“理想电池”。这意味着明年上车的自研电池产品很可能直接标注“理想电池”品牌标识。
04 行业影响：重构电池产业格局
理想汽车的动作是新能源汽车行业竞争深化的一个缩影。整车厂不再满足于简单的电池采购，而是寻求深度参与核心技术研发。这种趋势正在改变动力电池市场的竞争格局。2025年1-8月，中国动力电池行业集中度出现罕见下滑。宁德时代和比亚迪双巨头的市场份额同步收缩。而国轩高科、中创新航等二三线电池企业的市场份额则有所上升。
理想与欣旺达的合作模式在业内并非首例。欣旺达此前已用类似方式与东风、吉利成立合资公司。对于二线电池厂商来说，绑定大客户的ODM模式是在巨头垄断市场中的生存策略。
随着更多车企跟进这种深度绑定模式，动力电池市场可能从“头部垄断”向“多元竞逐”转型。这为技术差异化创新提供了更多空间，但也对电池企业的研发响应速度提出了更高要求。
对于理想汽车来说，明年自研电池的上车表现将是检验这一战略成败的首个关键节点。电池作为电动汽车的“心脏”，其性能与可靠性将直接影响品牌形象。全球新能源汽车竞争已进入深水区，单打独斗已成过去，生态竞争才是未来。理想汽车通过合资公司在电池领域布局，正是这一趋势的体现。
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