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行业观点 > 老牌一哥重夺销冠宝座，改革破局引领行业深度重构！
关键词：刮骨疗毒破局，自主狂飙登顶，新能源炸场，合资出海双杀。
44万辆！上汽集团在2025年9月以大幅领先优势，终结了比亚迪的连冠势头，重新夺回中国汽车市场月度销量榜首位置。
2025年9月，中国汽车市场迎来一场格局重塑。上汽集团单月销量突破44万辆，同比增幅超40%，环比增长21%，以超过比亚迪4.37万辆的优势重登行业第一宝座。
这一成绩标志着上汽从2024年销量大跌20%的低谷中成功突围，实现了自今年1月以来月度销量的“九连涨”。
01 逆袭背后的改革破局
上汽集团此次重返销量榜首，并非偶然。从2024年的低谷到2025年的强势反弹，上汽走过了一条深化改革之路。2024年，比亚迪以427万辆的年销量，终结了上汽长达18年的冠军历史。当时上汽全年销量仅为401万辆，同比大跌20%，面临前所未有的压力。
临危受命的上汽集团总裁贾健旭提出“只要干不死，就往死里干”的拼劲，推动了一场“刮骨疗毒”式改革。贾健旭在上汽内部推行了“大自主”架构重组，亲自兼任乘用车事业群总经理，将荣威、MG、五菱、智己等原本分散运营的自主品牌纳入统一管理框架。针对内部资源内耗问题，他在2024年年中干部大会上直言：“从2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱。”
02 自主板块全面崛起
9月份，上汽自主品牌销量达29.4万辆，同比激增50.4%，占集团总销量比重提升至64%。自主品牌已成为上汽重返榜首的核心动力。上汽旗下的多品牌矩阵形成了协同发展的“全家桶”效应。
智己汽车凭借L2-L4级全栈量产智驾能力锚定高端市场，新一代智己LS6上市即获海量订单；MG品牌凭借Cyberster 2026款等年轻化产品延续全球基因，全新MG4单月交付量突破1万辆；上汽通用五菱则以10.6万辆的新能源销量守住下沉市场。
新能源板块的爆发尤为关键。9月份，上汽新能源汽车销量逼近19万辆，同比增幅达46.5%，创历史最高纪录。前三季度累计销量更是突破108.3万辆，同比增长44.8%。
03 合资板块与海外市场双轮驱动
在强化自主品牌的同时，上汽集团也成功激活了合资板块的活力。9月份，上汽大众终端销售9.13万辆，环比上升1.4%；上汽通用新能源销量同比增长82.3%，别克境L7订单持续活跃。上汽与大众、奥迪等合作伙伴的战略深化成效显著。上汽与大众已将合资期限延长至2040年，规划联合开发18款新能源车。
海外市场则为上汽提供了独特的增量空间。9月份，上汽海外销量达10.1万辆，同比增长12.2%；前三季度累计达76.5万辆。作为“出海最多”的中国车企，上汽凭借“Glocal战略”实现全球与本土的精准平衡。在欧洲市场，MG品牌顶住35.3%的额外关税压力，实现59.4%的同比增长。
04 技术布局与开放合作并重
面对汽车行业的智能化、电动化转型，上汽集团确立了“自主研发+生态合作”的双轨并行技术路线。在自主研发方面，上汽持续推进“七大技术底座2.0”升级，加速固态电池、数字底盘、智能座舱等前沿技术落地。
贾健旭在2024年第一次临时股东大会上透露，全固态电池已开启“500天投产计划”，将于2026年量产。与此同时，上汽以开放姿态拥抱行业优秀伙伴。2025年初，上汽与华为签署深度合作协议，联合打造全新智能电动车品牌“尚界”。首款车型尚界H5搭载ADS4高阶辅助驾驶系统，价格锁定15万-20万元区间，发布1小时订单破万，成为现象级爆款。
05 行业竞争格局生变
上汽的重返榜首，对比亚迪构成了直接的竞争压力。9月份比亚迪销量出现年内首次同比下滑，新能源市占率从33%降至28%以下。核心原因是比亚迪在10-20万价格带受到零跑、小鹏等品牌的分流冲击。从累计销量看，比亚迪前9个月累计销售326万辆，同比增长18.6%；上汽集团前9个月累计批售319.3万辆，同比增长20.5%。两者差距已经缩小至6.7万辆，使得年度冠军归属充满悬念。
除上汽与比亚迪的“冠亚军”之争外，行业其他玩家的排名也发生显著变化。奇瑞集团以28万辆的单月销量反超吉利，位列行业第四。中国品牌在国内市场的掌控力正不断增强。数据显示，2025年上半年，中国汽车品牌销量占比已达68.5%，距离70%的关键阈值仅一步之遥。
上汽与比亚迪的销量拉锯战，从2024年比亚迪的持续领跑，到2025年3月上汽的阶段性反超，再到9月的强势回归，标志着中国汽车行业的竞争已从单一的新能源先发优势，转向全品类布局、全球化运营与体系化改革的综合较量。
上汽集团总裁贾健旭将这场改革形容为“破壳新生”，其核心并非全盘否定技术堆砌的造车路线，而是体现出更深层次的思考——平权的终极目标是什么？
对于身处行业变革浪潮中的车企而言，上汽的重返榜首提供了一个转型样本：如何在守住基本盘的同时，通过自主创新与开放合作的平衡，实现传统巨头的战略突围。
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